ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Апрель 27, 2023

– Но ведь Евросоюз сам отменил пошлины и квоты на его поставки.

– Верно. И тут Брюссель может винить только сам себя. Еврочиновники, заявляя об организации сухопутных коридоров для транзита украинского зерна в Африку, Латинскую Америку, не учли, что продукция будет «оседать» по пути, и вымостили дорогу к полноценному кризису в восточноевропейских странах.

– Запрет позволит им выйти из кризиса?

– Да, тем более что прекращение потока дешёвого украинского зерна происходит в комплексе с другими мерами. Например, и на уровне ЕС, и на уровне национальных правительств выделяются деньги для зерновых интервенций, т. е. для выкупа зерна у местных фермеров с целью поддержать рынок. В результате уже сейчас внутренние цены в странах, граничащих с Украиной, подросли на 50–70 евро.

– Евросоюз, к слову, жёстко напомнил восточноевропейским странам о единой торговой политике. Послушаются?

– Брюссель указал на недопустимость односторонних запретов. Как отреагируют в Варшаве, Будапеште или Софии, можно только предполагать. Скорее всего, там найдут варианты и своих фермеров защитить, и формально не нарушать европейскую солидарность. Например, будут использовать дубинку фитосанитарного ­контроля, начнут тщательно, долго проверять каждую партию украинского зерна, выявлять какие-нибудь запрещённые пестициды и т. д. Словакия уже пошла по этому пути.

Когда сделке придёт конец

– Решая свои проблемы, восточные европейцы прервут украинский транзит, мировые рынки лишатся этих поставок. Как это скажется на глобальных ценах на зерно?

– Значимого потока через сухопутные коридоры не было. Возможно, спекулянты постараются отыграть эту новость, но в целом ценовые изменения если и начнутся, то кратко­срочные и незначительные. Это не проблема мирового рынка, это локальная проблема стран Восточной Европы. Тем более что Польша и Венгрия, закрыв внутренние рынки, сохранили транзит для украинского зерна, пусть и со многими оговорками вроде пломбирования грузов и установки электронных средств слежения.

– 18 мая истекает срок зерновой сделки, в рамках которой Украина экспортирует сельхозпродукцию через черноморские порты. Это окажет влияние на мировые цены?

– Вот это гораздо более значимый фактор. Общий экс­порт украинского зерна на текущий момент составляет 39–40 млн т, из них сухопутные коридоры через Европу обеспечили отгрузки лишь 9 млн т.

Впрочем, даже если зерновая сделка не будет продлена, на глобальной конъюнктуре это сильно не скажется. Дело в том, что у Украины ограничен ресурс. Сезон уже заканчивается. Пока зерновая сделка ещё работает, она распродаст остатки урожая прошлого года, а новый урожай будет существенно меньше. Помимо сокращения площади озимого сева у них многие фермеры перешли с зерновых на подсолнечник. Поэтому у украинцев физически не будет больших объёмов зерна, способных как-то влиять на мировой рынок.

– Какую-то выгоду Россия сможет получить на фоне проблем с поставками украинского зерна?

– К сожалению, вряд ли. Дисконты на российское зерно нивелируют возможные кратко­срочные ценовые всплески, а проблемы, связанные со стоимостью фрахта, со страховкой, с движением судов, с торговым финансированием, с взаиморасчётами и прочим, никуда не денутся. Мировой рынок начнёт новый сезон в лучшем случае с ценовых уровней в 260–270 долл. за тонну, это даже ниже текущих цен.

Во что упирается экспортный потенциал

– За счёт чего тогда повышать прибыльность отечественных аграриев?

– Резко увеличить объёмы экспорта. Европейский рынок на фоне многочисленных ограничений и санкций нам уже неинтересен. Кроме того, ЕС сам является крупным производителем и экспортёром зерновых.

Мы много поставляем в африканские страны, на Ближний Восток, в Азию. Осваиваем новые направления, например Саудовскую Аравию и бывшую французскую вотчину Алжир. Но надо прибавить.

У нас и будущий урожай ожидается выше среднегодового, и переходящие остатки прошлых лет огромны. Сегодня ситуация такова, что мы можем и до 10 млн т в месяц отгружать на внешние рынки, и внутренний потребитель этого даже не заметит, дефицита не возникнет. Другое дело, что наш экспортный потенциал упирается в слабую транспортную инфраструктуру. Кроме того, осложняют поставки высокие железнодорожные тарифы, что в совокупности с пошлинами затрудняет попадание нашего зерна на очень перспективное восточное направление. Один Китай закупает 12 млн т пшеницы! Да, мы делаем серьёзные поставки в Юго-Восточную Азию, но крупнотоннажными судами через черноморские порты, не используя дальневосточную логистику.

– Пошлины сильно сдерживают наш зерновой экспорт?

– Судите сами. Закупочные цены на хорошее зерно ­3–4-го класса сейчас примерно 11,5 тыс. руб. за тонну, а по­шлина – около 6 тыс. руб. за тонну. Она фактически добавляет к экспортной цене 50% от стоимости продукции. Конечно, это наряду с прочими проблемами является сдерживающим фактором.