ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Март 20, 2024

В первом полугодии 2022 года снижение контейнерооборота относительно сравнимых показателей 2021 года составляло 60–85% (см. “Ъ” от 17 июня 2022 года). По итогам года, по данным «Морцентр-ТЭК», перевалка контейнерных грузов в Большом порту Санкт-Петербург, крупнейшем контейнерном порту России по итогам 2021 года, упала на 54,7% в TEU и на 64,1% в тоннах, в порту Усть-Луга — на 38,2% и 50,5%, в порту Калининград — на 71% и 72,8% соответственно.

Однако уже в первом квартале 2023 года операторы отмечали признаки восстановления рынка и растущий интерес новых для российского рынка контейнерных линий к портам региона (см. “Ъ” от 18 апреля 2023 года). Появилось много как китайских, турецких и ближневосточных компаний, так и освоивших морские сервисы российских участников рынка. По данным PortNews, динамика перевалки (в TEU) в Балтийском бассейне сменила вектор по итогам второго квартала 2023 года. Прирост составил 25,5%, в третьем квартале — 150,3%, в четвертом — 118,1%. В 2023 году терминалы Большого порта Санкт-Петербург нарастили перевалку контейнеров на 13,1%, до 1,05 млн TEU.

Гендиректор Global Ports Альберт Лихолет отмечает, что в 2021 году контейнерооборот портов Северо-Запада составлял около 179–180 тыс. TEU в месяц. К сентябрю 2022 года он упал ниже 40 тыс. TEU.

В январе 2023 года он с этого уровня увеличился лишь незначительно, до 43–45 тыс. TEU. В декабре он вырос уже до 121 тыс. TEU, а в феврале 2024 года был выше любого месяца 2023 года, составив 129 тыс. TEU.

Господин Лихолет объясняет это несколькими причинами. Среди них — насыщение направления сервисами, поддержка логистики отдельных отраслей, а также конкурентоспособность с альтернативными маршрутами. «Ключевой фактор последних двух месяцев — это выравнивание рынков на Дальнем Востоке и Северо-Западе с точки зрения стоимости перевозки,— пояснил он в кулуарах TransRussia 2024.— Весь прошлый год ставки фрахта снижались, особенно по Северо-Западу. Сейчас они достигли практически равновесного состояния, установившись на уровне $4,5–5 тыс. за контейнер». По мнению топ-менеджера, на этом уровне они и останутся, хотя «возможна корректировка вверх».

Отдельные участники рынка рассматривают увеличение тоннажа, намереваясь использовать суда с большой осадкой, чем сейчас могут обеспечить терминалы Усть-Луги. По словам Альберта Лихолета, Global Ports может рассмотреть увеличение глубин в Усть-Луге, если найдется несколько перевозчиков, которые заявят о постановке на линию контейнеровозов вместимостью более 4 тыс. TEU и подтвердят гарантиями объемы. По его мнению, перевозки контейнеров на Северо-Западе продолжат расти.

Собеседник “Ъ”, близкий к стивидорам Петербурга, тем не менее призывает сдерживать оптимизм. Отмечая рост контейнерооборота, он тем не менее обращает внимание на падение общего тоннажа в Балтийском бассейне, связанное с оттоком оттуда грузов.

В тоннах, следует из бюллетеня «Морцентр-ТЭК», грузооборот Балтийского бассейна за два месяца 2024 года уступает и двум докризисным месяцам 2022 года (ниже на 0,4%), и январю—февралю 2023 года (ниже на 4%).

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что восстановление контейнерооборота на Северо-Западе не в последнюю очередь обусловлено сложностями с перевозкой контейнеров железной дорогой на дальневосточном и южном направлениях. Как писал “Ъ”, в конце 2022 года, а затем в марте было заметно срезано число ниток графика для контейнерных поездов на Дальний Восток, что вызвало многократный рост цен на доставку контейнеров на восток страны (см. “Ъ” от 11 марта).

Собеседник “Ъ” в отрасли говорит о каннибализации дальневосточных объемов контейнерного экспорта Северо-Западом. Также, по мнению господина Бурмистрова, рост на Северо-Западе связан с появлением достаточного количества морских сервисов. В связи с этим он полагает, что в этом году возможно достижение уровня 2021 года.